历尽百年沧桑广船国际荔湾老厂今日命名最后一船!
1月31日，广船国际有限公司为Stena Bulk 航运公司建造的一艘50000吨成品油/化学品船在荔湾厂区命名为“史丹纳帝国（STENA IMPERO）”号。
刚刚建成的涂装一新的“史丹纳 帝国”号静静地停靠在造船码头上，像一位等待出嫁的新娘。这艘船是广船国际在荔湾老厂区建造命名的最后一艘船，同时也是广船国际为Stena Bulk 航运公司建造的同批次13艘船中的最后一艘船。
据了解，Stena Bulk 航运公司成立于1982年，目前营运船队将近100艘，是全球领先的油轮航运公司。广船国际和Stena Bulk 航运公司的合作始于2012年6月，当年与其签订6艘50000吨成品油/化学品船建造合同。之后该船东又陆续追加了7艘船的订单。
目前，这批船中的前12艘均全部交付投入运营，第13艘——“史丹纳帝国（STENA IMPERO）”号在完成命名之后，也将于2月初签字交船。
这13艘油轮是广船国际和Stena基于IMO-II MAX概念共同研发设计，新型环保，安全高效，具备很好的灵活性以及非常经济的燃耗率，相比以往类似船舶每天燃耗减少了至少10%。
广船国际荔湾厂区在完成最后一艘油船命名交付之后，另外一艘在建的Gotland客滚船也计划将于2月中旬转移至南沙厂区建造。这也标志着这块有着100多年造船历史的荔湾厂区正式结束了她的造船。
荔湾厂区的船坞是广船国际最重要的造船设施，可谓是广船人的“母亲船坞”。1954年，在整合了几家船厂后，“广州造船厂”正式成立。据老一辈广船人回忆，那时所有的造船设备设施都是自己动手建造，船坞在1958年扩建，60多年来着中国船舶工业由小到大、由弱到强的峥嵘历史。
船坞生产的第一批船是木质鱼雷快艇，一共12艘。后来由于木材资源缺乏，无法大量生产木质船，制造从木质快艇转向生产钢壳的高速炮艇。广船国际的档案室里存放着许多老照片，其中有一张已经泛黄的照片反映了船坞进行修船作业的场景，当时正修理的是“玉兰”号客轮。据了解，环太平洋 彩蛋从1960年代到1990年代，“玉兰”号一直作为广州至海口运送旅客的主要客轮，往返琼州海峡两岸，它了1988年前后各方人才下海南的历史壮景。
据已退休的原广船国际副总经理陈妙根回忆，与“玉兰”号同期在这个船坞里修理的还有“丁香”号、“玫瑰”号、“山茶”号等客船，这批船为海南建省办经济特区作出了巨大贡献，载满一批又一批闯海人来海南寻梦。
此次“退休”的百年老船坞可建造6万载重吨级以下的船舶，但如今广船国际的南沙厂区新建了两座30万吨级的船坞，相比之下可谓是“小坞”见“大坞”。2017年6月，广船国际荔湾厂区启动向南沙厂区产能搬迁的工程，预计2018年中完成全部搬迁。
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