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作者:佚名 来源: 日期:2021-11-17 12:43:59 人气:

  自动驾驶是过去一个时期全球科技产业最为瞩目的话题之一。对于自动驾驶这项新兴技术的不可逆性,此前的系列报告中,我们从产业规律、物理学、经济学以及智能原理等度进行过论证。

  从产业发展的国际比较角度看,这项智能科技制高点的竞赛,已在中美欧汽车及科技阵营领域内全面铺开。以百度华为为代表的中国自动驾驶厂商及智能驾驶解决方案厂商,正在构筑成最强集群之一,推动这项前沿技术的演进与普及。

  当时当下,从亦庄闹市区,到天津港码头,再到洛阳洛钼矿采区,自动驾驶已经初步展示出了其指数型先进生产力的效能。及至10月27日刚刚结束的国家“十三五”科技创新成就展上,众多自动驾驶研发及落地悉数亮相,让更多的人对自动驾驶有了更明晰的认知与信心。

  前途固然明朗,但一如每件新生事物来临时候都会各种各样的怀疑一样,对于自动驾驶来说,关于它的安全性问题,一直是社会所最关切的话题。尤其最近一个时期以来,一些以辅助驾驶之实行自动驾驶之名,所导致的安全事故,更令这个话题充满热度,亦令自动驾驶背负了不应有的误会与。

  不同于汽车之于马车、高铁之于普列、飞机之于地面运载设备、航天飞机之于民用飞机的逻辑,自动驾驶这项技术之于汽车产业而言,并不在于突破物理空间、使人们高效探索未知空间,而是在于最大(优)化单位里程的驾乘、营运以及交通系统的安全性,其次是效率,并引申出新的生活及商业形态。

  自动驾驶是AI技术的天然延展,基于软件与硬件的工程型耦合,基于算力与算法相对于人体机能的高度,实现对人类、操作等系统的模拟替代,以指数型的可靠性,将车辆驾乘的安全系数的推向2.0、4.0、8.0、16.0……时代。

  具体来说,根据数据统计显示,平均来看,每30万公里,人类驾驶员就会出现一次非致命性碰撞。也就是说,只要自动驾驶技术在安全性上优于人类驾驶员2倍,就相当于一个指数级的提升,就意味着人类驾乘安全系数达到了2.0时刻,一次里程碑式进化。

  以相当于L2.5-L3级别自动驾驶能力的特斯拉智能辅助驾驶系统Autopilot为例,据其2021年Q2公布的《车辆安全报告》显示:Autopilot时,平均每行驶710万公里发生一次意外事故。未Autopilot时,则平均193万公里发生一次事故(注:特斯拉车辆当前在全美汽车保有量中占比相对仍较小,故而事故概率数据相对更低)。

  据此对比来看,实现至多不超过L3级别自动驾驶能力的智能驾驶辅助系统,在安全性上的保障,相对已经是人力的30倍——当然必须指出,特斯拉车辆保有量的,使得这项数据存在较大程度失真。

  来自中国自动驾驶领头羊的数据也在佐证这一点:百度是中国唯一一家拥有千万公里真实测里程的自动驾驶公司,据相关报道,百度自动驾驶汽车目前在城市道的成功率已经达到99.99%,综合安全性高于人类驾驶员。

  另外从工程学角度看,这一预期也是顺理成章的:一辆汽车的四个轮子、制动系统与转向系统组合出的运动模式,基本是全部可以预测与模拟的,自动驾驶的软件系统所管控的动作组合数量,实质是一个相对较小的数值。驾驶行为可以自动化的另一个原因,还在于,开车是一个相对刻板重复的反应式活动——无论智力高低都能拿到驾照就是一个佐证。

  根据世界卫生组织的报告,车祸是导致全球15-29岁的青年人早逝的最高因素,同时也是造车各年龄组人群死亡的第二关键因素。这些车祸中的大部分并不是汽车某部件失灵造成的,而是由本可杜绝的人为因素导致的,或者称为“4D”因素——醉酒、吸毒、瞌睡以及走神。只要方向盘还掌握在人类手中,车祸造成的死亡率就可能持续上升。

  此外,人类驾驶汽车还有一个风险因素——分心驾驶也在持续增长。看看你周围的驾驶员,电话、通信软件、文字阅读以及短视频,正在侵入他们的驾乘空间。

  对比之下,某种意义上可以说,质疑、延误自动驾驶这项技术发展的代价,几乎是在以人量在计算。

  当然,自动驾驶决然不意味着零事故。凡是有这种刚性预期的想象,实质都是对于物理规律的——这个世界不存在永动机,也就意味着不存在完美的能量系统。

  从现实障碍上看,与人力驾驶一样,自动驾驶对抗的是极端况(corner cases),这种随机性对应着量子理论的不确定原理,迄今无解,也大概率将是永久常态,但在极端况面前,自动驾驶的反应能力与操作合,理论上要指数级优于人力;从工程学上看,包括自动驾驶在内任何一项AI科技,都不存在100%鲁棒性,而从整个产业的预期来看,自动驾驶将最终实现99.99999%的安全极限。而这样的科技进步,已然是文明级的科技进步。

  自动驾驶不可能一蹴而就,迄今为止,相对于人类的无意识能力,它的智慧性还较为稚嫩。故而正视它的劣势,合理使用、优化它的优势,是当前所有不同径自动驾驶厂商的共识。

  相对更为推崇单车智能而“不惜代价”式验证、改进自动驾驶技术的海外部分厂商成长径,中国人固有的东方文化,实际令中国同厂竞技选手对自动驾驶安全性的容错率要求要更高。

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  比如,特斯拉采取的是单车智能自动驾驶模式,主要依靠车辆自身的视觉、毫米波雷达、激光雷达等传感器、计算单元、线控系统进行、计算决策和控制执行;百度选择的是车协同自动驾驶模式,这一模式在单车智能自动驾驶基础上,通过车联网将“人—车——云”交通参与要素有机地联系在一起,助力自动驾驶车辆在、计算决策和控制执行等方面的能力升级。

  具体到百度萝卜快跑的最新一代自动驾驶量产车Apollo Moon来说,其前装了2个激光雷达,需要说明的是,正常行驶状态下只有一个运行,另一个则属于冗余配置,即在前者失灵或出现问题时介入。除了激光雷达,包括摄像头、毫米波甚至是刹车,百度ApolloRobotaxi的思都是1倍冗余配置,一方面为了更简洁,一方面也要在商业化初期尽最大可能排除一切不必要的安全性疑虑。

  对于这样的中国模式全面推进,整个中国政策与产经业界实则一盘棋:2020年2月,国家发改委联合11个部门印发的《智能汽车创新发展战略》明确指出,在2025年之前,中国标准智能汽车的技术创新、基础设施、法规标准、产品监管以及网络安全体系应当基本形成,并且有条件对L3级别的自动驾驶智能汽车进行量产,实现L3级别自动驾驶汽车在相关场景下的应用。

  恐惧往往来自于“”,更来自于“且无畏”。应对恐惧,唯有科学的严谨性与预期的现实性可以引导我们一步一步更高阶的科技文明。未来就在那里,行百里半九十,中国自动驾驶军团尚需行稳致远,而作为我们亦要实事求是般乐观以对。

  2021年11月7日,华人运通控股(上海)有限公司(下简称“华人运通”)与交通银行上海市分行达成战略合作,并将获得交通银行上海市分行50亿元战略支持。 根据战略协议,交通银行上海市分行将向华人运通控股(上海)有限公司及其集团内关联公司提供50亿元人民币综合授信支持,主要用于公司结算业务、国际业务、公司业务、投行业务、个人业务、电子银行等在内的金融服务,为公司生产、销售、储备、产品开发、技术等经济活动积极提供金融服务。(未来汽车日报)

  10月31日,吉利汽车集团在杭州湾研究总院举办了“智能吉利2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”活动。发布会上,吉利汽车集团正式发布“九大龙湾行动”。分别为,持续保持中国汽车品牌研发投入第一,5年内研发将投入1500亿元;通过实现自动驾驶的全栈自研,加快实现智能出行“零事故、零伤亡”的愿景;5年内,推出25款以上全新智能新能源产品,引领智能移动终端时代;2025年度实现集团总销量365万辆,保持中国品牌市场占有率第一,赶超主流合资品牌;全面推进全球化进程,实现技术出海,2025海外销量达到60万辆;全力加速向可持续能源的转变,至2025年,碳排放总量减少25%,到2045年实现碳中和;数字化赋能商业模式升级,实现移动终端100%全场景数字化价值链;以技术引领实现价值创造,2025年实现EBIT超8%;打造员工股权激励计划,让更多的核心员工从“打工人”成为“合伙人”。(未来汽车日报)

  10月31日,吉利汽车举办了“智能吉利2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”活动。发布会上,吉利正式发布全球动力科技品牌雷神动力以及世界级模块化智能混动平台雷擎Hi·X。雷擎HiX混动系统以43.32%的热效率、全球最高3挡DHT Pro、40%以上节油率、全动力域FOTA等六大混动核心技术上实现全球领跑,未来三年将搭载吉利+领克旗下20余款车型。在智能化方面,吉利首发国内第一颗7nm 车规级SOC智能座舱芯片。未来,吉利将以芯片+软件+数据布局智能驾驶、智能能源、智能制造、智能座舱、智能服务等各方面。2024~2025年推出5nm的高算力自动驾驶芯片,实现软硬件全面布局。在电动化上,吉利自研高功率电机与碳化硅功率芯片,支持800V高压快充,最大功率475kw,车型百公里加速小于3s;布局换电出行,2025年换电站5000座,满足100万辆车的需求;布局甲醇汽车,2022年正式推出,百公里醇耗9L,2025年减少到7.6L(3.5L燃油)。(未来汽车日报)

  近日,首次交付的两台KiWi EV机场禁区无人巡逻车在国际机场正式交付使用,承担国际机场跑道南部段的巡逻任务。本次交付的无人巡逻车进行了针对性改装,包括车身装备的8台高清摄像头以及3个激光雷达(LiDAR)以及北斗全球高精度定位系统(BDS)。(未来汽车日报)

  11月3日,哪吒V Pro正式上市,新车共推出2款车型,补贴后售价分别为7.69万元、8.09万元。新车作为哪吒V的改款车型,主要针对动力、安全、智能和服务进行了升级。此外,哪吒V Pro还支持炫彩皮肤的选购,统一价2499元。

  

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