2017年中国氢能源汽车行业市场前景研究报告
氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜与氧化合为的水雾排出。这样有效减少了其他燃油的汽车造成的空气污染问题。
氢能源汽车分为两种，氢内燃机汽车(HICEV)和氢燃料电池汽车(Fuel cell vehicle-FCEV)。氢内燃机汽车(HICEV)是以内燃机燃烧氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）及空气中的氧产生动力，推动的汽车。而氢燃料电池汽车(FCEV)是使氢或含氢物质及空气中的氧通过燃料电池以产生电力，再以电力推动电动机，由电动机推动车辆。目前，发展较快的为氢燃料电池汽车。
氢能汽车把氢的化学能转换为机械能，或者是通过燃烧的内燃机中的氢，或通过在燃料电池中的氧与氢反应来运行电动机。氢内燃机汽车(HICEV)以一般内燃机为基础改良而成，实现并不困难，但困难之处在于如何降低成本以及安全地解决氢气供应、储存的问题后才可以推出市场，因而在目前氢能汽车市场占比不大。
《中国制造2025》中提出，到2020年要生产1000辆左右的燃料电池车。2016年12月19日，国务院印发了《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》（以下简称《规划》），《规划》中专门指出要系统推进燃料电池汽车研发与产业化。《规划》提出目标：2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。
《规划》提出未来着力解决的两大重点是解决氢燃料电池成本高企和加氢站数量不足。《规划》要求加强燃料电池基础材料与过程机理研究，推动高性能低成本燃料电池材料和系统关键部件研发。加快提升燃料电池堆系统可靠性和工程化水平，完善相关技术标准。推动车载储氢系统以及氢制备、储运和加注技术发展，推进加氢站建设。
此次《规划》专门提及氢燃料电池汽车未来目标及成本下降，表明对氢燃料电池汽车产业的支持，为氢燃料电池汽车产业化提供保障。
另外，新补贴政策明确指出燃料电池汽车补贴不退坡，燃料电池乘用车20万元/辆，轻型客车、货车30万元/辆，大中型客车、中重型货车50万元/辆，补贴力度是美国和日本的4倍。在政策的支持下，国内车企纷纷涉足燃料电池车领域。
从国内市场布局来看，布局客车与专用车领域的企业居多。国内用于示范的氢燃料电池汽车已达200余辆，累计运行里程十余万公里。氢燃料电池客车还停留在示范运行的阶段。国内氢燃料电池汽车仍处研发试行阶段，预计车辆产业化及快速推广要到2020-2025年，市场普及预计要在2025-2030年。
氢能源汽车的上业主要包括其核心部件氢燃料电池/氢内燃机；钢材、塑料（聚丙烯）等原材料行业；以及动力总成、轮胎、玻璃、电子等零部件行业。下业包括租赁、销售、维修、加氢设施、电池回收等行业。氢能源汽车行业的上下业与其发展有着紧密的关联，上业价格的波动将会对氢能源汽车企业盈利水平带来影响，而下业的景气程度也决定了氢能源汽车行业的市场前景及营收。
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