绿色创新发展 打造良好产业生态
国内外锂产业、新能源汽车等行业的众多知名专家、学者和企业家，聚焦全球锂资源的开发和高效利用问题，以全球化的视野、专业化的水平，围绕锂产业进行前瞻性地研究和讨论。从全生命周期的角度，审视锂资源全产业链的发展，从核心技术的突破，突出锂电产业绿色发展特色。论坛的层次高、专业性强、影响力大，对推动锂资源在青海的广泛运用、新能源在中国乃至全球范围的广泛推广，促进锂产业持续、健康的发展将起到重要的作用，并产生深远的影响。
我们地看到，我国新能源汽车产业发展基础不牢固，动力电池核心技术未取得根本性突破，下一代技术未形成根本布局，企业产业研发投入相对不足，充电基础设施建设有所滞后、区域之间的推广应用发展不够平衡等，这些多是发展中出现的矛盾和问题，必须从全局长远出发。
完善以企业为主体市场、为导向的产学研用相结合的技术创新体系；建立矩阵式的研发能力布局和跨产业的协同能力平台，鼓励企业、院所、高校等创新主体，围绕产业链布置创新资源；加快建设动力电池等汽车领域的制造业创新中心；引导创新主体协同攻关，整车及零部件系统集成等关键核心技术，增加基础共性技术有效供给。
青海省在矿产资源方面具有良好的基础，现在已探明的锂资源储量占全国的80%以上，锂电产业所需上游资源如镍、钴、锰等矿产资源也较为丰富，可以预见在不久的将来，随着新能源汽车产业的发展，青海省将继续发挥资源优势，提升各环节关键技术水平，做大做强，为青海为全国新能源产业发展先做出巨大贡献。
嘉宾简介：中国工程院院士，英国皇家工程院院士、匈牙利工程院荣誉院士、工程科学院院士暨特别顾问。国际高等研究院院长、世界电动车协会创始。
新能源汽车在进入成长期当中怎么能够健康快速发展？要靠四个。一是创新驱动；二是双轮驱动，政策驱动+市场驱动；三是好的产品、好的基础设施、好的商业模式；四是交通网、能源网、信息网、人文网的融合。
怎么样有创新的灵魂呢？首先要解放思想、破解难题。什么是我们的最终目标？达到什么效益？效益、经济效益、能源效益、环保效益、民生效益……这些效益往往是互相矛盾的，是的因素，因此我们需要整体的辩证的思想。
什么是创新的生态？、、合作、包容，公平的市场竞争，完善的知识产权，充分利用大数据。创新的制高点是跨界融合。、企业跟市场要结合。中国需要各种不同资源的汽车。
要提高关键技术的创新能力，需要成立国家级的技术创新联盟。提高动力电池创新能力，要注意电池的安全，是系统的从纳米级的材料到大的电池包，要机器安全、滑行安全、功能安全、电机安全。
嘉宾简介：大学戴维斯分校交通研究所教授。自1974年以来，他的职业生涯涉及电动和混合动力车辆设计、分析和测试的许多方面。伯克博士从1988年至1994年在INEL工作，担任电动和混合动力汽车项目的主要计划专家。
对于电池方面有什么要求呢？首先必须要满足电机功率的要求，必须要满足纯电里程的要求，我们渴望能够达到的纯电里程。作为电池本身必须要有深度放电，必须要有比较长的生命周期，最后非常重要一点，也是要有可靠的比较低的成本。
我在此呼吁的是，如何在电动汽车的能量电池当中结合HEV所谓的动力电池。当我们不断提高能量密度的时候，它的功率能力可能赶不上整个能量密度的增长速度。另外还有第二种不同类型的电池，我们把它称作功率电池，所以前面提到的是能量电池，HEV的功率电池，它的能量密度可能要满足相应的需求要做出一些平衡。
目前我们的超级电容器大概是2.5美元/千瓦时，如果说可以有更大的规模的话，可能成本也可以进一步地下降。这些电容器的生产也是在向着大规模的方向去发展。
嘉宾简介：中国汽车技术研究中心副主任,全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会主任、中国汽车工程学会电动汽车分会副主任，国家863电动汽车重大项目总体专家组专家。
新能源汽车产业是一个战略性的新兴产业，不仅仅是环保，不仅仅是能源结构的调整、节能，更大地把我们中国的汽车强国梦想寄托在新能源汽车产业的突破，通过一个技术变革的过程，我们从一个汽车大国，从技术的跟随，最后变成汽车强国当中的一员。
我们国家新能源汽车产业的快速发展，的决心，在国际上产生了很大的震动，跨国企业应该说已经，在为期不长的窗口期，我们必须要打牢技术和产业的竞争力，否则将面临着巨大的压力和挑战。所以说我们在这个阶段，要强健自己的“筋骨”，在真正市场化时代到来的时候，能保好中国的市场，能够去占领国际的市场。
未来新能源汽车产业的竞争，必然是产业链的竞争，动力电池是重中之重。有“锂”走遍天下，而动力电池当中的重中之重是资源，是锂资源，我们如果能够有效地利用锂资源，我们就掌控了动力电池产业关键的地方，也把握了电动汽车的命脉。
我们新能源汽车销量已经突破23.5万辆，2016年超过11万辆。我们公司新能源大巴“墙里开花墙外香”，已经在43个国家190个城市运营。
电池也是今天的主题。我们目前已经具备16个GWh电动汽车产能，到2019年增加10个GWh正好增加在青海，最快明年6月份第一个电池在青海下线万辆纯电动车，或120万辆车双模车电量的供给，应该完全足够满足公司的电动车的需求。
轻量化是一个方向，电池很重，轻量化要求非常迫切，铝托盘、镁合金、碳纤维、发泡这些东西都在储备。
成本是最关键的指标，没有成本优势电动汽车是没有未来的。我们可喜地看到，材料成本、设备国产化制造成本，现在降得非常明显。
电动车电池要绿色发展必须考虑电池回收利用，所以我们很早布局梯级利用，跟中国铁塔公司、电网公司进行多方面研究，发现电池梯级利用完全可能。未来电动车退役的电池是千万级，必须找到合适的途径，否则对这个产业常大的打击。
嘉宾简介：FMC联合创始人、总裁，他在市场营销、销售、品牌管理、商务拓展、企业运营等方面经验深厚，是业界的“中国通”。同时，他还是产品战略、经销商网络发展、合资公司管理方面的专家。
续航里程是用户最大的痛点，续驶里程是电池数量决定的，更多的电池意味着更高的成本，所以现阶段整车厂商需要在续航里程和成本之间找一个平衡点。另一方面我们需要找一个突破，进一步提高动力电池的性能标准和性价比。我们非常希望看到电池行业的技术进步，这样才有可能使电动车的用户体验超越传统燃油车，电动车市场需求才会被全面打开。
近些年的发展中，国内电池行业已经涌现出一些高品质的电池制造商，像我前面的宁德时代和比亚迪两家企业已经完全达到了国际化的水平，也完全不用怕跟国际领先的供应商对比。
植根中国是FMC的战略，我们也希望跟中国的零部件伙伴合作，打造高品质的高端智能电动车，我们与在座的各位嘉宾有共同的目标，希望在不久的将来，电动车的使用体验可以全面超越燃油车，电动车能够成为人们购买汽车时的第一选择！
嘉宾简介：北大先行科技产业有限公司总裁；被授权美国专利21个，锂电子电池科技国际专利100个以上，国家“千人计划”专家。
去年国内电动车超过50万辆，预计到2025年可能要几百万辆，这里我们做了个折算，从碳酸锂单量保守估计碳酸锂需要增加30万吨，钴金属当量增加10万吨。去年全球钴金属销量当量10万吨，要在未来几年翻一倍，碳酸锂去年全国供销18、19万吨，不到10年需求又增长出30万吨，这个增量从哪里来？
根据以前的市场分析，今天碳酸锂早就应该实现供求平衡了，价格也应该非常便宜，但实际上不是这种情况。首先，开矿周期长，第二需要资本，第三需要很多技术和经验，这些条件我们必须重视。今天从国家战略层面上我们要利用一切可以利用的资源，包括回收利用。
在全球锂资源的分布中，青海占有非常重要的地位。要实现出行电动化，青海确实是举足轻重，但仍需全国及全球视野，因为光靠青海锂不足以支撑这么高速发展的需求。
现在电动车是全球竞争，未来的竞争会非常激烈。因此我们呼吁必须有全球视野，人才方面必须心态，全球交流吸引全球人才。
现代社会随着电气化水平的提高，生产、生活对电力的高度依赖，能够发挥移峰填谷，保障高可靠供电的储能技术，迎来了难得的发展机遇和广阔的发展空间，尤其是现代智能电网概念提出来以后，储能技术在新能源汽车、微电网、可再生能源并网与消纳、电力需求侧管理、电力系统调峰调频等方面都发挥了重要的作用。
加快推进充电基础设施建设，为新能源汽车发展提供支撑。新能源汽车“十三五”规划提出，到2020年全国电动汽车生产能力要达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。为此，我们将继续加快充电基础设施建设，与此同时，我们将加快推进互联互通，组织做好新国标的升级工作，确保车、桩接口之间的互联互通。发挥行业联盟和企业的作用，加快推进信息的互联互通，利用移动支付等先进手段，推进支付的互联互通，提升用户体验。
青海是西部能源大省，清洁能源资源条件突出，水电资源丰富，太阳能资源得天独厚，是国家重要的清洁能源接续和清洁能源生产。
嘉宾简介：宁德时代新能源科技股份有限公司联合创始人、副董事长，拥有丰富的实业经营管理经验，具备敏锐的商业眼光和前瞻性战略思维，推动CATL迅猛发展，成功跻身动力电池领域全球前三。
我们跟美国在发展纯电动汽车上最大的一个区别是什么？就是他们在自己家，或者附近建立大功率充电桩常容易的，他有的车位，也有足够的电容量。而在中国，因为我们是以公寓为主，而且我们在过去发展中，对用电量的配套是不够的，乘用车充电还是要靠公共的充电桩，这方面存在严重制约。
新能源车购置税减免，这个政策怎么调整、用什么方法替代，应该要提前研究，政策要稳定。乘用车的补贴应该作一些微调，要鼓励车、B级车。
现在我们商业化建充电桩，新能源车跟燃油车相比就没有优势。所以我认为应该是国家电网建，卖油的可以建加油站，卖电的也可以建充电站，不存在充电服务费，这个问题肯定要解决。但是从长远讲，我知道，很多研究机构也提到过，包括美国也提到，要促使转换到使用新能源车，可能要大幅度提高燃油附加费，用燃油附加费的钱支持新能源汽车的发展。
嘉宾简介：中国电动汽车百人会执行副理事长，现任大学学术委员会副主任、国家制造强国建设战略咨询委员会委员、“十三五”国家重点研发计划《新能源汽车》重点专项总体专家组组长；长期从事节能与新能源汽车新型动力系统研究。
新能源汽车技术发展的新趋势。这是“十三五”新能源汽车科技研发重点专项，我们制定的新能源汽车技术升级战略，包括“三化”，电动化、智能化、轻量化相结合，这是新时期三个战略相互关联的。
什么样的电池成本算是满足了汽车的要求呢？可以按照内燃机动力系统等价，就是说内燃机动力系统跟我们新的电池动力系统如果等价来算的线美元/千瓦时，就可以跟传统内燃机动力完全等价。
长期看，动力系统电动化还需要跟能源低碳化结合，车身轻量化跟制造信息化结合，整车智能化要跟交通网联化结合，这当中最重要的是动力电动化跟能源低碳化的结合。
必须跟可再生能源结合，电力角度要发展可再生能源，要储能，现在由于没有储能，所以弃风、弃水、弃光常严重的，电动汽车的储能功能应该说是解决可再生能源间隙性的根本出。（娟 宋翠茹 李娜）
号外号外，特朗普又出行政命令啦！行政命令有多强，买不了吃亏，买不了上当，是你就60秒！
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